Обзоры авто

Обзор Peugeot 308

Peugeot 308Обновленный Peugeot 308 выглядит намного эффектней, чем его предшественник, привлекая внимание большей гармоничностью своих линий и форм. Его передняя часть уже не так режет глаз неоправданно большим воздухозаборником, а сам профиль хетчбэка стал более спортивным и стремительным.

При этом экстерьер модели не столько обновился, сколько обрел определенную цельность и законченность. Главными отличительными чертами рестайлинговой версии можно назвать тонированную осветительную систему, включающую в себя мощные ксеноновые фары со светодиодным дневным светом, и более эффектную форму капота. Можно сказать, что основной сюрприз, который припасли создатели нового Peugeot, скрывается под капотом «триста восьмого», и называется он 115-сильным турбодизелем в 1,6 литра объемом. При этом маленький силач всего на 0,2 секунды отстает от своего бензинового аналога при разгоне до стандартной сотни километров в час, и только на 10 километров уступает ему по предельной скорости.

Следует сказать, что дизельный агрегат нового хетчбэка больше эффективен на низких оборотах и поэтому является просто незаменимым при движении в городской толчее. Максимальный вращающий момент в 254 Н*м становится доступным, начиная уже с 1750 оборотов, что позволяет достичь отличной динамики движения практически с самого старта машины. Все, что для этого требуется, – это только поэнергичней надавить на педаль газа и порезвее бросить педаль сцепления. Ну, а дальше просто стараться не «уронить» стрелу тахометра ниже риски в 2000 оборотов в минуту.

Но и на прямой трассе этот двигатель демонстрирует достаточно неплохие результаты. А все благодаря растянутой до 4000 оборотов полке крутящего момента. При желании турбодизель даже позволит вам раскрутить себя до 5000 оборотов, например при завершении обгона на трассе. Однако более оптимальным решением этой задачи, при сохранении устойчивой динамики движения, будет вовремя перейти на следующую ступень. И, что самое приятное, данный двигатель необычайно экономичен: в городском цикле движения он, по заявкам производителей, будет потреблять только 5,7 литра топлива.

В комплекте с дизельным движком идет пятиступенчатая механическая КПП, которая, ко всему прочему, обладает приятной избирательностью, позволяя без ошибок попадать в нужную передачу даже малоопытному водителю.

Интерьер салона практически не изменился. Он все так же аскетичен и малоразмерен, как и у предыдущей версии, однако по-французски уютен и изящен. Передние сиденья обладают достаточно внушительной боковой поддержкой, которая вместе с оригинальной формой рулевого колеса придает салону характерные спортивные черты.

Скромные размеры автомобиля и прекрасный круговой обзор делают его идеальным для поездок по запруженным улицам мегаполиса, а присутствие панорамной крыши, эффектно срезанного снизу рулевого колеса и изящной приборной панели придают ему некоторый шарм и уютность.

Рулевое управление обновленного Пежо 308 можно назвать в меру острым, но не тяжелым, благодаря использованию специального «умного» гидроусилителя. Как для дорожного автомобиля, 2,7 оборота рулевого колеса между противоположными крайними положениями можно назвать самым оптимальным решением инженеров Peugeot. Управление рулевым колесом не затруднит даже женщин, а мужчин порадует тонкой связью между управляемыми колесами и руками драйвера.

Подвеска гармонично сочетает в себе мягкость, просто незаменимую на наших разбитых дорогах, с боковой устойчивостью при скоростном вхождении в повороты, что в сочетании с небольшой колесной базой хетчбэка доставляет водителю подлинное удовольствие от управления им. Педали сцепления и тормоза достаточно мягки и совершенно не утомляют ноги при многочасовой эксплуатации.

Для обновленной модели Peugeot опционно доступны самые различные полезности, среди которых можно назвать: датчики давления в шинах, устройства для облегчения парковки, складывающиеся зеркала, а также омыватели фар.

Несмотря на то, что 308 Peugeot и Citroen C4 являются братьями по базовой платформе, можно смело говорить о совершенно разных по характеру машинах.

Несомненно, С4 более эффектная, просторная и респектабельная машина, однако 308 Peugeot отличается в лучшую сторону именно своим неповторимым характером движения, заводящимся прямо с нулевой точки.

Кроме того, уникальное дизельное сердце позволяет водителям Peugeot 308 наслаждаться ездой, мало обращая внимание на расход топлива, чего не могут себе позволить владельцы Citroen C4, который пока оснащается только бензиновыми агрегатами.

Однако хотелось бы, чтобы инженеры Peugeot все-таки подумали о том, что 150-сильный 2-литровый дизель, уже установленный на Peugeot RCZ, более органично смотрелся бы под капотом универсального хетчбэка, чем у спортивного кара.